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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造,实现了车辆性能的全新升级,具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比,该碳纤维地铁车辆的车体减重25%,转向架构架减重50%,整车减重约11%,运行能耗降低7%,每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨,相当于植树造林101亩。

🕐(撰稿:甄娥青)

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    • 蔡航莲🆎LV6六年级
      2楼
      标普维持中国主权信用评级展望“稳定”,财政部回应🗃
      2024/06/29   来自廊坊
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    • 👦太叔雯博LV2大学四年级
      3楼
      男生毕业典礼唱《像你这样的朋友》❵
      2024/06/29   来自濮阳
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    • 霍江群🚡LV9幼儿园
      4楼
      海军某大队微山湖舰开展海上训练♆
      2024/06/29   来自临汾
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    • 狄青俊LV6大学三年级
      5楼
      德国军事外向化趋势明显😺
      2024/06/29   来自思茅
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    • 甘邦茂⚀🐾LV8大学三年级
      6楼
      为什么半固态电池、固态电池、钠离子电池被业内认为是新一代动力电池?有何优势?🗓
      2024/06/29   来自赤壁
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    • 穆毓世LV2大学四年级
      7楼
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